Περιορισμένος, καταπονημένος και
γερασμένος είναι ο στόλος των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), γεγονός που επιβαρύνει
σημαντικά την επιχειρησιακή ικανότητα του συγκοινωνιακού φορέα.
Σχεδόν τα μισά
οχήματα βρίσκονται εγκλωβισμένα στα αμαξοστάσια, καθώς είτε έχουν κριθεί
ασύμφορα επιδιόρθωσης είτε η εταιρεία δεν έχει τη δυνατότητα να προμηθευτεί τα
απαιτούμενα ανταλλακτικά. Σε αυτά τα δεδομένα προστίθενται και οι σημαντικές
ελλείψεις σε ανθρώπινο δυναμικό, καθιστώντας τη συντήρηση των οχημάτων, που
μόνο το 2015 εξυπηρέτησαν πάνω από 351 εκατ. μετακινήσεις στην Αθήνα,
διαδικασία πολυτελείας.
Μοναδική λύση αποτελεί η
αξιοποίηση ανταλλακτικών από παροπλισμένα οχήματα, με αποτέλεσμα να
απογυμνώνονται τα ακινητοποιημένα λεωφορεία. Το συχνότερο πρόβλημα είναι τα
ελαστικά, τα οποία έχουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Οπως εξηγούν τεχνικοί της
εταιρείας υπάρχουν αρκετά λεωφορεία τα οποία κυκλοφορούν με ληγμένα ελαστικά,
εάν αυτά είναι σε «αξιοπρεπή», όπως τονίζουν, κατάσταση. Για τα υπόλοιπα
καταφεύγουν σε λεωφορεία ακινητοποιημένα λόγω βλάβης, η οποία δεν
επιδιορθώνεται συνήθως λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, από τα οποία παίρνουν τα
ελαστικά για να τα τοποθετήσουν σε ενεργά οχήματα. Αποτέλεσμα βέβαια είναι τα
ακινητοποιημένα οχήματα να παροπλίζονται σταδιακά σε τέτοιο βαθμό που η
επισκευή τους στο μέλλον να είναι αδύνατη.
Η κατάσταση του στόλου κρίνεται
ιδιαίτερα ανησυχητική με τον μέσον όρο ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ να
διαμορφώνεται περίπου στα 13 έτη. Τα 2.031 θερμικά λεωφορεία που είχαν στα
αμαξοστάσιά της οι ΟΣΥ, στα τέλη του 2015, μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ
η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια σύμφωνα με
τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν
οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011. Τα στοιχεία θέλουν
την πλειονότητα των οχημάτων να είναι παλαιάς τεχνολογίας, καθώς το 43,1% των
λεωφορείων είναι τεχνολογίας EURO II (χρονολογούνται μεταξύ 1998 και 2002), ενώ
το 19,8% είναι EURO III (μεταξύ 2004 και 2005). Υπάρχει όμως και ένα 10% των
οχημάτων που είναι παλαιότατης τεχνολογίας, EURO I. Πρακτικά, αυτά τα 230
οχήματα απαγορεύεται να κυκλοφορούν στον «μεγάλο δακτύλιο», καθώς εκπέμπουν
περίπου 0,7 γραμμάρια οξείδιο του αζώτου ανά χλμ., ή 95% περισσότερα σωματίδια
σε σχέση με τα νεότερης τεχνολογίας (EURO V).
Την ίδια στιγμή, τα λειτουργικά
μεγέθη των φορέων καταδεικνύουν ότι το συγκοινωνιακό έργο βαίνει συνεχώς
μειούμενο. Ειδικότερα, το 2015 οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών εκτέλεσαν
141,300 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (κίνηση οχήματος για ένα χιλιόμετρο), έναντι
145,840 εκατ. το 2014. Σημαντική μείωση παρουσίασαν τα λεωφορεία που κατά το
2015 εκτέλεσαν 80,061 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, έναντι 84,058 εκατ. το
προηγούμενο έτος. Αντίστοιχα και τα τρόλεϊ περιόρισαν τα χιλιόμετρα που διένυσαν
το 2015 στα 9,139 εκατ. από 9,919 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα το 2014. Μόνο ο
ηλεκτρικός σιδηρόδρομος παρουσίασε αύξηση στο παραγόμενο έργο που έφτασε τα
16,488 εκατ. το 2015, από 16,070 εκατ. το 2014. Ακόμη και το μετρό εμφάνισε
μείωση, περιορισμένη ωστόσο σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα. Το 2015 το παραγόμενο
έργο του μετρό διαμορφώθηκε στα 33,349 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα έναντι 33,509
εκατ. το 2014. Ιδιαίτερα περιορισμένη η μείωση στο τραμ που το 2015 εκτέλεσε
2,263 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα έναντι 2,284 εκατ. το 2014.
Ανάλογη πορεία ακολούθησε και η
επιβατική κίνηση των μέσων η οποία διαμορφώθηκε το 2015 για όλα τα μέσα (μετρό,
ηλεκτρικός, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ) στα 630,951 εκατ. από 651,095 εκατ. το
2014. Οι επιβιβάσεις περιορίστηκαν σε όλα τα μέσα το 2015 με τη μικρότερη
μείωση να παρατηρείται στο τραμ και στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.